Projeto RAGIO

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Atualizado em 08/02/2017

Adaptações Mecânicas

Chassis

Carroceria

Estrutura espacial em aço com perfil tubular e painéis modulares em plástico de engenharia.

A parte frontal do chassi é provida de um sistema de segurança (fusível), que se deforma no caso de uma eventual colisão, amortecendo o impacto.

Foram feitos furos no pára-choques dianteiro, para a passagem do perfil que alongou o chassis, e permitiu a instalação de dispositivo para reboque dianteiro.

Foram também confeccionados suportes para as baterias, que foram posicionadas de modo a assegurar um baixo centro de gravidade, e uma distribuição de peso uniforme, mas com boa acessibilidade.

Os suportes propriamente ditos são metálicos e soldados ao chassis, mas foram instaladas borrachas para amortecer pancadas e vibrações, e a carroceria de fibra foi alterada, para proporcionar vedação entre os ambientes externos e internos.

Transmissão

Tração traseira por eixo cardã e diferencial (Chevete)

Cambio

O cambio de 4 marchas, original do BR800 foi substituído por outro com 5 marchas. Ambos são utilizados pelo Chevete (GM) , assim a alteração foi simples.

Essa alteração não era necessária, mas permitirá um melhor aproveitamento do motor, e aumento de economia e autonomia.

Embreagem

O conjunto de disco de embreagem e platô foram eliminados, assim como a capa seca, rolamento, garfo, cabo de embreagem e demais peças.
Foram substituídos por um acoplamento direto, e flanges feitas sob medida.
Maiores detalhes nas páginas Acoplamento e Flanges

Acelerador

O carburador original foi substituído por um Acelerador eletrônico, que tem um micro de segurança com contato inversor (dead man switch) e um potenciômetro, e é acionado pelo cabo de acelerador original

Freios

De serviço: hidráulico, circuito duplo com ação nas quatro rodas, sendo nas rodas dianteiras a disco, e traseiras a tambor (VW Gol)
Freio de estacionamento : mecânico, com ação sobre as rodas traseiras. Utiliza cabos independentes para cada roda.
Foi feita apenas uma revisão no sistema.

Suspensão Dianteira

Independente, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação, geometricamente progressiva.
Foi feita uma revisão no sistema, e adaptados amortecedores com maior capacidade.

Suspensão Traseira

Utiliza amortecedores e dois feixes de molas de cada lado, presos de um lado à carroceria, e do outro ao eixo traseiro.
Foi feita uma revisão no sistema, adaptados amortecedores com maior capacidade, e acrescentadas lâminas de molas, para suportar o acréscimo de peso das baterias.

Direção

Mecânica, tipo pinhão e cremalheira. Usada no Fiat Uno
Diâmetro mínimo de curva: 8,8 m.
Foi feita apenas uma revisão no sistema.

Rodas:
Aro estampado em aço 4,5 J x 13

Pneus:

Os pneus originais eram radiais, 145/80R13
Foram substituídos por pneus mais largos, mas com diâmetro similar : 165/80R13


Ficha Técnica do BR-800
DIMENSÕES
Comprimento
3,195 mm
Largura
1,500 mm
Altura
1,468 mm
Distância entre eixos
2.000 mm
Bitola dianteira
1,285 mm
Bitola traseira
1,285 mm
Altura livre do solo
150 mm
DESEMPENHO
Velocidade máxima
120 km/h
PESOS
peso (com roda sobressalente e acessórios)
645 Kg
carga útil (4 ocupantes e bagagens)
350 Kg
peso total admissível
995 Kg

 

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